arkadaşlar ölçü aleti ve aksesuarları hakem tarafından getirilmiş.ancak yedegi getirilmedigi için böyle bir aksilik oldu..
umarım ders olur..
Türkiyede 2. yarışmamız yavaş yavaş daha iyileri olacaktır

Katılan ve destekliyen herkeze teşekkür ediyorum

Saygılarımla
Alper DALAR

Yasaksa neden tutuldu? Değilse mevzu nedir? Bu işin kuralı, kitabı yok mu?? Kural MOO Bey mi?  

farkındamısın bılmıyorum ama ıkı 15 ınche karsılık 2 18 ınch yarıstı kıcker yanı jbl 15 ınch kıcker 18 ınch  zaten ultımate 2 de dunya 3.cusu oldu jbl ultımate 3 saten ust sınıfı oluyor ... senın anlıyacagın jbl kıckerın alt sevıyesınde daha fazla db cıkardı ve dıkkat edenler bılır bız expressı atakoy festıvalınden bu yana hıc degısmedık sadece amfılerı degıstı

kural kıtabında 2 kının  bastırmasına ızın var fakat 2 kısıden fazla basıtırılırsa ve o olcumde rekor kırılırsa rekor dunya capında gecerlı olmuyor sadece o yarısmaya aıt oluyor

bana birinin bası ötekinin amfisi kuvvetli gibi geldi, değiş tokuş yapsınlar herkes birinci olsun  

Eğer kurallara uymak zorundaysan yarışmacılar kurallara uyarak yarıştılar.BUrda bir yanlış varsa bu yarışmacıların yanlışı değil,IASCA TURKIYE'nin yanlışıdır.Dağıtılan yarışma kurallarına uyarak yapılan her hareket doğrudur.Eğer yarışma kurallarında 2 kişi ile arabayı tutacağını belirtmemişsen orda yarışmacılar istediği kadar kişi ile kapıLarı tutabiLirLer...Sen nasıl ki sinyaLi volume'den değil de düğme ile pick yaptırdıysan  onLarda kendiLerine göre daha fazLa dB aLmayı bu şekiLde çözümLEmişLerdir... SOnuçta başarın için tebrik ederim...

Arkadaşlar Türkiyenin en büyük sorunlarında biriside bu.yani yapılan işe çoğu zaman saygı duymamak.bizler bu sektörün gelişmesi için emek veriyoruz.X firmaının yaptığı derece ile Y firmasınınkisi farklı olabilir bu biz sizi yendik polimigine dönüşürse herzaman yerimizde sayacagımızı belirtmek istiyorum
Şuan iasca resmi rekoru aşagıdadır.

 1st - Chris Norris 173.6 dB <- NEW World Record (IASCA World Finals / November 2004)

Amaç bu olmalıdır.
Bence gelecege bakmalıyız..köstek değil destek olmalıyız.Ancak bu şekilde Türkiye sesini duyurabilir.
Katılan,yarışan ve testekliyen herkeze çok teşekkür ediyorum.

Saygılarımla.

tabi yarıştan sonra herkez topu birbirine atacak zaten tüm organizasyonlarda olduğu gibi buradada organize edenler suçlu.adamlar kural kitabı bastırmış ıascanın başındaki adamı getirmişler sana kurallar söylenmiş hala niye bu ısrar ediyorsunuz ki

selam arkadaslar ,

ben ozhan dogruer , extreme sound'dan .  

birkac konuyla alakalı kendi fikrimi soylemek istiyorum .

birincisi w15'in gucsuz oldugu fikrine ben katılmıyorum . Özellikle anlık güçlerde 10000 Watt civarını denediğimiz için bunu söyleyebiliyorum . biliyorsunuz yuvarlak olan bir hoparlör diyaframının alanı yarıçapın karesinin pi sayısıyla çarpımından bulunur . 1 W15 176.6 inçkare alana sahiptir . Buna mukabil XS 18'in alanı bir köşesinin karesi formulüyle bulunduğu için 324 inçkare alana sahiptir . Yaklaşık 2 tane w15 bir tane xs18 eder . 2 sene evvel yapılmış bir araca hiç dokunmadan girdik biz yarışmaya , o yüzden bu dikkate alınmalı bence . yeni yapacağımız araçlarda bu derece dB müsrifi davranmayacağız   . Su an Ultimate 3 te dünya rekoru Mike Bartells diye bir adamda , derecesi 173.3 ve basları w15 .o yüzden w15 güçsüz fikri çok doğru değil .

ikincisi de kural kitapçığında yazan kurallarla alakalı . kural kitapçığında yarışmada adam öldürmek yasak yazmıyor diye kimse adam öldürmüyor . anons edidikten sonra böyle birşeyin yapılmaya devam edilmesi bize biraz mantıksız geldi . Zaten Moe da giderken bu tarz yarışan arabaların dünya listesine giremeyeceğinden bahsetti , umarım böyle olmaz .

üçüncüsü Stock1 le alakalı . Stock ta amfi birleştirmesi yasak . ama earthkuake in arabasında amfiler köprülenmişti ve Team JBL her basta tek amfi olduğu için ikinci ve üçüncü oldu . biliyorsunuz iki katı güç +3dB demek .Biz de amfi sayısını iki katına çıkartsaydık sıralama kesinlikle böyle olmazdı . Moe bu arabanın da dünya listesine girmeyebileceğini söyledi ve umarım bu da olmaz .

Team JBL ultimate de yarışan arabalardan sadece express ultimate hazırlanmıştı . Saxo advanced 1 arabaydı aslında . Scirocco da orjinal torpidoyu kullanan sadece tabanında mdf olan bir arabaydı . özellikle scirrocco nun sınıfında bu derece iddalı arabaların olması bizi çok şaşırttı ve biraz gafil avlandık ultimate 3 te .

Bizi Ultimate 3 te geçen herkesi , özellikle kickerin sarı eskortunu çok tebrik ediyorum . Bize Turkiye de rekabetin olduğunu hatırlattılar . Yapılan dereceler de baştan sona dünya ortalamasında , seneye dünya rekorları çıkma ihtimali çok yüksek bence .  

son olarak da Team JBL i tebrik ediyorum . girilen 6 sınıfta 4 birincilik , ve bir dünya ikincilik ve üçüncülük kolay bir iş değil .

IASCA nın sitesinde IdBL top 20 listesi son 3 yarışmayı kapsıyor o yüzden az araba var . zamanla yeni arabalar gelecektir ve bizim derecelerimiz düşecektir , o yüzden daha çok çalışmak lazım  

Konuda benim ismim geçtiği için yazıyorum .

Bu vesileyle , IASCA'yla alakalı benim ve benimle beraber birçok insanın emeğini unutmamış olan syn. Mustafa Mısırlı'ya çok teşekkür ediyorum . Rakip firmaların yarışma öncesinde ve sonrasında dost kalabildiğini göstermesi açısından , bu yarışma bir takvim oldu bence .

Rekabet her zaman var olmalıdır , bizim yarışmamızda da olmuştur , kimin kimden daha fazla kupa aldığı önemlidir bir anlamda fakat daha önemlisi bu yarışmanın sonunda  ülkemizdeki dB seviyesinin başka ülkeler seviyesine yaklaşmış olması , hatta birçoğundan daha yüksek olmasıdır .


Umarım 2005de , SQ ana kategorisinin de olduğu ve daha fazla marka katılımının sağlandığı bir yarışma yapabiliriz hep beraber .

Katılan herkesi tebrik ediyorum .


A. Murat Kurt

bu araçta earthquake nin kangi bası vardı arkadaşlar anfi hangi model

bu is giderek kızışmaya basladi....
birakinda bu yorumlari kullanicilar yapsin..herkes birseyler yaparak hunerini sergiledi..sanırım sidik yarışına gerek yok hepinize selamlar saygılar..

bu nasıl bı yazı tarzı. burası herkese acık bır forum her kısı ıstedıgı kısısel yorumunu yazabılır ve sen buna bu sekılde mudahale edemessın