Kapasitör kullanmazsan bir problem yaşamazsın ancak olursa tabiki daha iyi olur.Tercih senin !!.

küçük bir açıklama da benden;
iki aküyü birbirine bağlamak, dinamoyu güçlendirmedikçe, iki akünün
birbirini bitirmesine yol açacaktır, tam belenemeyen akünün ne kendine
ne de sisteme bir hayrı olmayacaktır. capasitor'e gelince ise, görevi
aküden çok farklıdır, işte akımı hızlandırmaya yarayan cihaz budur.
enerjisini çok kısa sürede akğden alır ve içerisinde depolar, amfinin
ihtiyacı olduğu anda da hızlı bir biçimde verirler. eğer dinamonu
büyütmeyi düşünmüyorsan, bence, elindeki 2.ci aküyü çıkartıp,
onun yerine capasitor takman daha mantıklı olacaktır kanaatindeyim.
saygılar...

eratech e katiliyorum, bencede 2.aku baglayip dinamoyu zorlamanin yerine, capasitor takmak daha mantikli olacaktir ++++ capasitor akimi hizlandirir onu dogru duymussun arkadasim, kolay gelsin

Dinamo buyutelmedigi takdirde, 2 aku tam olarak beslenemeyecektir, tam olarak beslenemeyen akuler guc olarak doygunluga ulasamayacagi icin,birbirlerini bitireceklerdir. Bununda kesinlikle hic bir seye faydasi olmayacaktir!!!

Brooklyn

Akülerin dinamoyu zorlaması beslenememesi gibi bir şey söz konusu değildir.İlk mesajdada yazdığım gibi aküler dinamodan sarj olurlar ve AH lerinin %10 ile sarj olurlar..Bu nedenle 80-90 amper lik bir dinamonun sarj için 10-12 amperi karşılayamaması teknik olarak mümkün değil.Dinamolara  80-100 amper çeken anfiler takıyoruz besliyor ancak 10 amper sarj için veremeyecek... Sen akü uçlarının ve dinamo uçlarının birbirine direk paralel bağlı olduğunu zannediyorsun sanırım..Ancak öyle değiller...Öyle olsalardı akün patlardı zaten !!

Kapasitor konusunda ise Eratech arkadaşımızın dediği gibi ve benimde bir çok sefer topic lerde anlatmaya çalıştığım gibi faydalı bir eser..Ancak sap ile samanı karıştırmamak faydalı olur.İkisi birbirinden tamamen bağımsız şeylerdir.Aracınızda 4 tane akü kullansanız an gelir kapasitör ihtiyacınız oluverir.

Syg..

"elektronik beyinli araclarda ben cap kullanılması gerektigini düşünüyorum..."

Bu konuda sana katılıyorum.Yeni nesil araçlarda tüm kontroller elektronik voltajdaki 2-3 volt luk inip kalkmalar problemlere neden olabilir..Gerçi bunun sorun yarattığını ben duymadım ama bir olasılık var ortada tabiki.

Mito.

Bu konudaki bilgilerin ne yazıkki yanlış..Eski yada yeni arabalarda kullanılan dinamo yada alternatör aynı şeyler..kimileri dinamo der kimileri alternatör der.Ayrıca hiç bir boş akü 10 dk içinde doldurulamaz...Bugün LI pillerin bile dolması için en az 1 saat gerkeiyor.Bir aküyü 10 dk içinde sarj edebilirsin ancak o aküyü son kullanışın olur.Kaynar ve plakalar delinir hatta kü patlar...Araç vurdurmaya gelince  ; bahsettiğin şeyin mantığı o şekilde değil.Marş ne zaman basmaz ?? Akü bitmiş olsa dahi ateşleme sistemi için gerekli olan gücü sağlayabilir sadece marş motorunu çalıştıramaz ( Bir marş motoru yaklaşık 100-120 amper akım çeker ).Aracı vurdurarak sadece marş motorunun yaptığı işi taklit etmiş oluyorsun ateşleme sistemine giden enerji yine senin bitik akünden kullanılıyor.Araç çalıştıktan sonrada zaten aküye ihtiyacın sarj etmek dışında yok.Eğer bahsettiğin gibi olsaydı aküsü tamamen sökülmüş bir aracı vurdurarak çalıştırıyor olabilemen gerekirdi.Buda dizel araçlar dışında mümkün değil.nedeni ise bildiğin gibi dizellerde ateşleme olmasıyı sıkıştırma olması ..

Oki ??

+1

Soru 2.akü sonrasında dinamonun değiştirilip değiştirilmeyeceği yönündeydi.Dinamodan güç alan diğer sistemleri bir tarafa koyarsanız bahsettiğim gibi kesinlikle gerek yok.Ancak sizin 100-150 Amper akım çeken bir sisteminiz var ise isterseniz dinamoyu değiştirebilirsiniz ancak buda akülerin şarj süresini azaltmak amacı ile değilde ses sistemini besleyebilmek için yapılır sanırım .... 60 AH lik bir akünün 6 amper sabit akımla sarj edilmesi tamamen bitmiş ise gerçekleşir.Akü doldukça sarj için çektiği akım aynı oranda düşer.Akım tampon akım seviyelerine gelincede akü dolmuştur.Bu nedenle eğer aküleriniz dibine kadar bitmemişse ( pek mümkün değil ) sizin zaten 6 amper gibi bir akımada ihtiyacınız yoktur.Hal böyle oluncada 14.4 volt lardaki çökmelerde sizi etkilemeyecektir.

Syg.

''2 akünün birbirini bitirmesini engelleyen diye birşey okumuştum.''

...isolator...

ALTERNATÖRÜN YAPISI NASILDIR?  

Alternatör, çevirici makinanın  çıkış miliyle sağladığı mekanik  enerjiyi elektrik enerjisine çeviren makinadır. Üç ana parçadan oluşur. Birincisi, hareketin iletildiği, eksen etrafında döndürülen rotor kısmı; ikincisi  rotorun içinde döndüğü, elektrik bağlağlantılarının yapıldığı sabit kısım olan stator; üçüncüsü ise voltajı sabitleyen elektronik voltaj regülatörü ve potansiyometredir. Rotor ve statorda silisli saç paket üzerine sarılmış ve standartlarda belirtilen şartlara göre izole edilmiş emaye bobin telleri mevcuttur. Alternatörlerde ana rotor ve statordan başka ikaz sistemi mevcuttur. Gensan alternatörler döner rotorlu, çıkık kutuplu makinalar olarak dizayn edilmişlerdir.


 

 

Rotor kısmı silisli sac paketi üzerine sarılmış ana sargı ve ikaz sargılarından oluşur. Saç paketler rotor miline sıkı geçme ve kamalı olarak geçirilmiştir. Ana rotor sargıları,  takozlar ile sıkılarak sistem rijit hale getirilmiştir. Rotor damper çubukları ile donatılmıştır.  Döner diyotlar ve diyotları koruyan yüksek gerilim absorve tıkacı rotor üzerindedir. Sistemin soğutulması için, mile sıkı geçme ve kamalı olarak geçirilen Al. döküm fan kullanılmaktadır. Rotor dinamik olarak balanslanmıştır.
 
 

Ana stator, gövde içine yerleştirilmiş silisli saç paket ve paket üzerindeki sargılardan oluşur. İkaz statoru, arka kapak üzerine civatalarla bağlanır ve arka kapak gövdeye civatalar ile sabitlenir. Gövde üzerinde elektrik bağlantılarının yapıldığı klemens, potansiyometre ve voltaj regülatörünü koruyan klemens kutusu mevcuttur.

Klemens kutusu içindeki voltaj regülatörü, kart üzerine yerleştirilmiş elektronik devrelerden oluşur. Voltaj regülatöründeki elektronik devreler, reçine ile titreşim ve dış etkilerden korunmuştur. Voltaj ayarının yapıldığı potansiyometre, klemens kutusuna dışarıdan ulaşılabilecek şekilde yerleştirilmiştir.

Bu üç ana parça ile birlikte,  mil, fan, rulmanlar, rulman kapakları, ön ve arka kapaklar,  panjur kapakları gibi diğer  parçalar komple alternatörü oluşturur. Rotor milinin yataklamasında 6300 serisi rulmanlar kullanılmaktadır.

Tek rulmanlı alternatörlerde, alternatör kaplin diski, tahrik makinasının volanına; alternatör adaptörü, motorun volan muhafazasına  direkt bağlanır. Motor volanı ve volan muhafazasının SAE numarasına göre uygun kaplin disk ve adaptörlü alternatör seçilmelidir.

Çift rulmanlı alternatörlerde ise kaplin aracılığı ile bağlama yapılır. Kaplinin bir parçası motor volanına bağlanır, diğer parçası ise alternatör miline kama ile sıkı geçirilir. Alternatörün ön kapağı ve motorun volan muhafazasını birbirine bağlayan ara flanş, motor ile alternatörün aynı eksene getirilmesi için gereklidir. İstenildiği taktirde kendi imalatımız olan kaplin ve ara flanş firmamızdan temin edilebilir. Kayış kasnak mekanizması kullanılması durumunda, özellikle büyük güçlerde firmamıza danışılmalıdır.  

FIRÇASIZ, KENDİNDEN İKAZLI ALTERNATÖRLERİN ÇALIŞMA PRENSİBİ NASILDIR?  

 Alternatör çalışma prensibine göre ana ve ikaz sistemi olarak ikiye ayrılabilir. Ana sistemin hareketli kısmı olan ana rotor devir sayısına göre değişen sayıda kutuplardan oluşur. Rotordaki ana kutuplar çevirici makinanın devrinde döndürülür. Kutuplarda manyetik akının oluşması için doğru akım gereklidir. Ana kutuplara doğru akım  ikaz sistemi tarafından verilir.

Yandaki şekilde kutuplar ve kutup etrafındaki sargılar şematik olarak gösterilmiştir. Stator sargıları 1, 2, 3, 4 ve 5 ile gösterilen pozisyonları düşünülürse, N kutbunun karşısında kalan 1 nolu pozisyonda magnetik alan etkisi maksimum olur. 2 nolu pozisyonda magnetic akıyı kesmez ve endüklenen voltaj sıfır olur. 3 nolu pozisyonda maksimum akıyı keser ancak kutup S kutbu karşısında olduğundan akış yönü terstir. Voltaj sinüs eğrisi çizecek şekilde devam eder. N kutbundan diğer N kutbuna gidiş süresi bir periyottur. 50Hz frekanslık bir alternatörde bu periyot saniyede 50 kez tekrarlanır.
 
 

Magnetik akıyı kesen teller stator paketindeki oluklara yerleştirilmiştir. Sargılar istenilen voltaj değerini vermek için uygun şekilde yerleştirilerek, bağlantıları yapılmıştır.

Gensan alternatörlerinde fırçasız ikaz sistemi kullanılmaktadır. İkaz sisteminin çalışma prensibi ana sistemle aynı olmakla beraber kutup ve sargılar ters çevrilmiştir. Yani, ikaz sisteminde  kutuplar hareketsiz olan ikaz statoru üzerinde, sargılar ise dönen ikaz rotoru üzerinde bulunur.

Ana statordaki bağımsız yardımcı sargılardan geçen akım voltaj regülatörüde doğrultularak, ikaz statorundaki kutup sargılarına verilir. Kutuplardan çıkan manyetik akıyı kesen ikaz rotoru üzerindeki bobinlerde üç faz alternatif akım oluşur. Alternatif akım, rotordaki döner köprü diyotlarda doğrultularak ana rotora(ana kutuplara) doğru akım olarak aktarılır.

Fırçasız alternatörlere yük uygulandığında, voltaj düşümü önlemek ve voltajı istenilen seviyede tutmak için voltaj regülatörü kullanılır. GSA tip alternatörlerde voltaj regülatörü üç fazdan referans alarak çıkış voltajını ölçer ve bu değeri arzulanan değer olan nominal voltaj ile karşılaştırır. Alternatör çıkış voltajının istenilen değerde tutulması için ana rotora verilecek akım, volltaj regülatörünün ikaz sistemini uyarması ile otomatik olarak ayarlanır. Fırçalı tip alternatörlerde ise devirle birlikte voltajda değişir.

KONJEKTÖR hakkında bilgisi olan var mı?

Şarj voltajını sabitliyo diye biliyorum fakat bunu ne şekilde yaptığını bi türlü çözemedim, sıradan bi regüle devresi gibi değil, alternatörün konjektörleolan bağlantısı farklı, aküyle olan bağlantısı farklı



şu alternatörle konjektör arasındaki ince kabloda bazen 5 volt bazen 8volt falan oluyo, öteki kablonun sa nereye gittiği belli değil, bi türlü çözemedim,
aracına ikinci alternatör takılan üye varsa anca o bilir heralde cevabı  

yoksa yeni bi başlık mı açmalıydım  

Yarın oto-elektrikçi bi arkadaşla buluşucam, güzel bi açıklama koparabilirsem burada paylaşırım